Эксперты: локализация автомобилей в такси грозит рынку потерями

Закон о локализации автомобилей для такси, инициированный как мера поддержки российского автопрома, может создать трудности как для перевозчиков, так и для производителей. С соответствующей оценкой выступила исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

По её словам, действующая редакция закона способна обеспечить лишь краткосрочную поддержку автопрома, но в дальнейшем приведёт к снижению качества и конкурентоспособности. Таксомоторные компании при обновлении парка учитывают цену, стоимость обслуживания и ресурс автомобилей, и по этим параметрам отечественные модели часто уступают иностранным. В результате использование таких машин может оказаться экономически невыгодным.

Сейчас российские автомобили составляют около трети парка такси, тогда как основная часть машин — европейского и китайского производства. По данным Министерства промышленности и торговли, только 6–7 моделей на рынке стоят дешевле 1,5 млн рублей. При этом Voyah считаются слишком дорогими, электромобили остаются неопределёнными по остаточной стоимости, а УАЗ Hunter не подходит для пассажирских перевозок.

Лозинская отметила, что в 2025 году из-за роста цен и удорожания лизинга таксопарки обновят менее 10% автомобилей, выбирая самые экономичные варианты. Расширение перечня допустимого транспорта за счёт всех моделей, собираемых в России, позволило бы перевозчикам действовать более гибко.

Критически оценил инициативу и автоэксперт Антон Максимов. Он обратил внимание, что УАЗ Hunter сертифицирован как грузовой автомобиль категории N1G, тогда как для работы в такси разрешены только легковые машины категории М1. Максимов выразил надежду, что к марту 2026 года Минпромторг пересмотрит перечень.