Прошел 376 000 км и сломался: эксперты объяснили, как ГРМ убил двигатель Li Auto L9

Гибридный кроссовер Li Auto L9, выполнявший регулярные рейсы между Москвой и Краснодаром, прошёл 376 тысяч километров и столкнулся с серьёзной поломкой двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль передали специалистам для выявления причин и оценки возможности ремонта.

Диагностика установила критический износ газораспределительного механизма: цепь ГРМ была сильно растянута, натяжитель фактически не работал, что привело к смещению фаз и повреждению клапанов и элементов цилиндро-поршневой группы. Дополнительно зафиксированы деформация цилиндров более чем на 0,1 мм и трещина в блоке цилиндров, что свидетельствовало о тяжёлых повреждениях мотора.

Автомобиль преимущественно эксплуатировался на трассе с частым режимом 3,5–4 тысячи оборотов в минуту. Масло менялось каждые 10–12 тысяч километров, однако обслуживание цепи ГРМ не проводилось. Эксперты считают, что при таких нагрузках отсутствие своевременной замены цепи ускорило износ и привело к капитальной поломке.

Для восстановления двигателя специалисты выполнили гильзовку всех четырёх цилиндров, полностью заменили головку блока, установили новые поршни с кольцами, обновили вкладыши и ряд других компонентов. После ремонта двигатель успешно запустили, и автомобиль вновь вышел на линию.

Затраты на восстановление силового агрегата составили около 135 тысяч рублей за комплектующие и механическую обработку и порядка 160 тысяч рублей за сборку и установку. Итоговая стоимость капитального ремонта достигла примерно 295 тысяч рублей. По данным специалистов, покупка контрактного двигателя обошлась бы в 390–450 тысяч рублей.

Исходя из этого случая, ресурс штатного двигателя Li Auto L9 при интенсивной трассовой эксплуатации оценивается примерно в 310 тысяч километров до необходимости капитального вмешательства. При этом капитальный ремонт оказался экономически выгоднее замены мотора.