Внедорожник ГАЗ «Атаман-2» так и не прошел путь до серийного производства

В истории российского автомобилестроения проект ГАЗ-3106 «Атаман-2» остается одним из самых заметных нереализованных начинаний. Разработка внедорожника началась в конце 1990-х годов, когда Горьковский автозавод стремился вернуться в сегмент легкового транспорта. Изначально на базе шасси «Волги» и кабин грузовиков был создан пикап, который позже трансформировался в полноприводную версию.

Полноценный рамный внедорожник «Атаман-II» с семиместным салоном представили на Московском автосалоне в 2000 году. Автомобиль получил оригинальный дизайн, разработанный собственными силами завода, и оснащался лицензионным дизельным двигателем мощностью 141 лошадиная сила. Конструкторы также предусмотрели возможность установки более мощных моторов.

Однако смена собственника предприятия изменила приоритеты в пользу коммерческой техники. Проект был закрыт, несмотря на попытку реанимации в середине 2000-х годов, когда публике показали упрощенную версию машины. В итоге руководство завода сделало ставку на покупку иностранных активов и запуск производства Volga Siber, что впоследствии было признано ошибочной стратегией, не позволившей отечественному аналогу Prado выйти на рынок.