Москвич-2141 первых лет выпуска: чем выделялись ранние версии модели

Москвич‑2141 изначально задумывался как перспективный автомобиль, однако его репутацию испортили низкое качество сборки и отсутствие подходящих двигателей. При этом на ранних машинах качество было выше, что демонстрирует экземпляр 1988 года выпуска. В этот период на конвейере АЗЛК параллельно выпускались переднеприводный Москвич‑2141 и предшествующий Москвич‑2140, а общий уровень исполнения оставался относительно высоким.

Во время перекраски автомобиля были выявлены конструктивные особенности первых машин. В дверях устанавливались продольные усилители, повышавшие жесткость кузова и уровень безопасности, однако уже в следующем году от них отказались. Большинство кузовных панелей ранних Москвичей‑2141 имело оцинковку: детали поставлялись из-за рубежа, в первую очередь из Германии, для отладки производства. Позже качество металла ухудшилось, оцинковку прекратили применять, и автомобили 90‑х годов быстрее ржавели и разрушались.

Ответственный подход к сборке первых партий заметен и в салоне. Панели интерьера подогнаны ровно и аккуратно, используется югославский велюр светло-сиреневого оттенка. Несмотря на жесткий пластик конца 1980‑х и возраст автомобиля, ранний салон заметно тише по сравнению с более поздними образцами 90‑х.

Следом за хэтчбеком планировался к выпуску седан Москвич‑2142 с базовым карбюраторным двигателем 1,8 л мощностью 95 л. с. Он отличался иным салоном, измененным оформлением передней части, бамперами и декором. Вместо достаточно массового выпуска этой модели был освоен удлиненный вариант Юрий Долгорукий, хотя небольшую партию классических седанов с короткой базой и передком от Святогора все же изготовили в 1997 году. Также в модельном ряду проектировался минивэн, но распад СССР остановил его на стадии макетов.

Москвич‑2141 занял нишу между ВАЗ‑2109 и Волгой: по цене он был ближе к вазовской модели, а по вместимости сопоставим с ГАЗ‑24‑10. Пятая дверь большого проема и складывающийся задний диван делали автомобиль удобным для перевозки грузов. Однако из-за слабых двигателей машина разгонялась медленно. Специально разработанные для «сорок первого» моторы так и не вышли в серию, а использовавшиеся агрегаты, включая вазовский 2106 и УЗАМ 1,7 л, не обеспечивали необходимой динамики.

По плану базовый карбюраторный мотор 1,8 л должен был развивать 95 л. с.; предусматривались также двухлитровый двигатель и турбодизель. Лишь в конце 90‑х установка двухлитрового мотора Renault F3R позволила Москвичу‑2141 ехать так, как предполагалось изначально. При этом управляемость изначально оказалась жертвой ориентации на комфорт: по сравнению с Ладами восьмого семейства автомобилю не хватало живости, но на автостраде он уверенно держал прямую и не реагировал на ветер и колею.

При создании внешности учитывался опыт Simca 1308, у машин 1986–1987 годов задние боковые стекла были позаимствованы от этой модели. В технической части ориентировались на Audi 100 того времени: передний привод с продольно расположенным двигателем, главная пара перед коробкой передач, радиатор сбоку, полуоси равной длины, обеспечивавшие устойчивость и приемлемую проходимость. Рассматривался и вариант полного привода.

Второй шанс Москвичу‑2141 предоставило правительство Москвы, выкупившее завод и направившее значительные средства на его развитие. Однако, по описанию, вместо повышения качества и запуска моторного производства предприятие сосредоточилось на выпуске многочисленных модификаций под руководством директора Рубена Асатряна. Появились модели Юрий Долгорукий, Калита, Князь Владимир и двухдверный Дуэт. На общем фоне выделялась лишь версия с двухлитровым двигателем Renault, обеспечивавшая достойную динамику, но это не изменило судьбу завода: в 2001 году конвейер окончательно остановился.

Автор материала отмечает, что проектируемый Москвич‑2141 и реальный серийный автомобиль значительно различались, а ранние и поздние машины заметно отличались по качеству. Модель, считавшаяся удачной по замыслу, была испорчена ухудшающимся качеством, что в итоге привело к закрытию предприятия. При этом имя Москвич впоследствии было возрождено в ином виде.

Приведены основные характеристики Москвича‑2141: длина – 4350 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1400 мм, колесная база – 2580 мм. Снаряженная масса составляет 1055 кг, полная – 1455 кг. Объем багажника – 470 л, при сложенных сиденьях – 1270 л. Максимальная скорость – 158 км/ч, разгон до 100 км/ч – 14,9 с. Автомобиль оснащен бензиновым четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1570 см³ (56 кВт/76 л. с. при 5400 об/мин, 121 Н·м при 3000 об/мин), использует топливо АИ‑92, объем топливного бака – 55 л. Трансмиссия – передний привод с 5-ступенчатой механической коробкой передач.