Историки раскрыли причины неудач советских проектов спортивных автомобилей

Попытки создания серийных спортивных купе и родстеров в СССР и странах соцлагеря неоднократно предпринимались, но редко приводили к массовому производству. В ГДР после войны выпускали BMW 327 под маркой EMW, а позже наладили производство родстеров Wartburg 313 и 312, которые отличались стильным дизайном и наличием съемной жесткой крыши. Однако с переходом на модель Wartburg 353 эра заводских кабриолетов в Восточной Германии завершилась.

Чехословацкая промышленность была более успешной: Skoda выпускала родстеры 450 и Felicia, а также купе 110R и Rapid. Модель 110R, производившаяся в 70-х годах, пользовалась спросом как внутри страны, так и за рубежом. Позднее, с переходом на передний привод, завод сосредоточился на массовых хэтчбеках и седанах. В Румынии мелкосерийно выпускали купе Dacia Sport на базе лицензионного Renault 12.

В Советском Союзе проекты спортивных авто чаще оставались на стадии прототипов. В 60-е годы разрабатывался «Москвич-408 Турист» с кузовом купе-кабриолет и экспериментальным впрыском топлива, но завод отказался от него из-за сложности и дороговизны. Позже прототипы с кузовом тарга создавались на ВАЗе, однако в серию они не пошли. Спортивные версии советских машин, такие как кабриолеты на базе Lada Samara, производились исключительно иностранными дилерами для западных рынков.