Российские авиакомпании ищут способы адаптации к новым международным нормам выбросов

С 2027 года для российской гражданской авиации вступают в силу обязательные требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) по контролю углеродного следа. Согласно механизму CORSIA, объем выбросов на международных рейсах не должен превышать 85 процентов от показателей 2019 года. Для выполнения нормативов перевозчикам предстоит внедрять экологическое биотопливо (SAF) или приобретать углеродные единицы для компенсации превышений. В настоящее время Министерство транспорта и Минэкономразвития готовят соответствующие поправки в законодательство.

Специалисты консалтинговых компаний прогнозируют, что финансовая нагрузка на авиакомпании составит от 2 до 9 процентов от текущих расходов на керосин. Эти издержки неизбежно отразятся на стоимости билетов на международных направлениях, на которые приходится около четверти всего пассажиропотока. Ситуация усугубляется увеличением протяженности маршрутов из-за закрытия европейского воздушного пространства. Дополнительный час полета генерирует до 12 тонн углекислого газа, что привело к росту эмиссии на отдельных рейсах на 25 процентов.

Потенциальный рост цен на билеты оценивается в диапазоне от 8 до 14 процентов на период до 2030 года. Эксперты отмечают экономическую целесообразность использования топлива SAF, однако его промышленное производство в России пока отсутствует. Единственная опытная партия была выпущена в 2025 году и успешно прошла испытания. Стоимость биотоплива многократно превышает цену обычного керосина, а для запуска массового производства отсутствуют государственные квоты и экономические стимулы.

В условиях дефицита биотоплива основным инструментом для авиакомпаний станет покупка офсетных единиц, затраты на которые могут превысить половину миллиарда рублей при восстановлении пассажиропотока. Представители авиаотрасли рассматривают различные сценарии, включая распределение рейсов между дочерними предприятиями. При этом ряд экспертов допускает пересмотр экологических требований ICAO на фоне глобальных энергетических кризисов и санкционных ограничений, которые сами по себе нарушают стандарты безопасности полетов.