Столичные машинисты раскрыли специфику управления современными электропоездами и паровозами

В России 27 марта отмечается День работников локомотивных бригад. Издание «Вечерняя Москва» пообщалось с машинистами Центральной пригородной пассажирской компании, управляющими как современными составами, так и исторической железнодорожной техникой.

Машинист Руслан Сафин, работающий на третьем Московском центральном диаметре, сравнивает управление новейшими поездами «Иволга» и пригородными ЭП2Д с космическими полетами. По его словам, для соблюдения графика необходимо досконально чувствовать маршрут, точно рассчитывая скорость на спусках и подъемах. Его коллега с МЦД-1 Юрий Христолюбов, начавший карьеру в 2021 году, в 2025 году стал лучшим в стране по итогам профильного конкурса. В настоящее время он обучает молодых специалистов и планирует стать машинистом-инструктором. Машинист первого класса Александр Балашов, участвовавший в открытии движения на МЦД-4, отмечает, что безопасность пассажиров напрямую зависит от слаженной работы локомотивной бригады.

Особое направление работы представлено в депо «Подмосковная» около платформы Красный Балтиец, где обслуживаются старинные паровозы. Машинист-инструктор Сергей Бендюков пояснил, что в парке присутствуют экземпляры 1896 года, а также последний советский магистральный паровоз П-36 мощностью около трех тысяч лошадиных сил и скоростью до 120 километров в час. Исторические машины 1930-х и 1940-х годов привлекаются к съемкам в кино и перевозкам по МЦК и МЦД. За 15 лет работы инструктор освоил управление порядка 60 паровозами, а за локомотивом серии Л-0182 закреплена его персональная ответственность.