Эксперты раскрыли историю взлета и падения популярности Волги ГАЗ-24

Автомобиль ГАЗ-24, сменивший на конвейере ГАЗ-21 в 1970 году, быстро стал символом высокого статуса и дефицитом в СССР. При официальной цене около 9000 рублей в начале 70-х, что было сопоставимо с 75 средними зарплатами, на черном рынке его стоимость достигала 25 тысяч. Владение «Волгой» было привилегией элиты: руководителей, деятелей науки и культуры.

Несмотря на престижность, автомобиль имел недостатки. Передняя подвеска требовала частого и трудоемкого обслуживания, а качество сборки со временем снижалось. Актер Юрий Никулин в 1980 году в интервью жаловался на многочисленные неисправности новой машины. Тем не менее, репутация ГАЗ-24 оставалась непоколебимой, во многом благодаря тому, что ее владельцы имели доступ к качественному сервису.

В 1985 году автомобиль прошел модернизацию и получил индекс ГАЗ-24-10. В эпоху перестройки, когда «Волги» стали доступны всем желающим, многие новые владельцы испытали разочарование. Автомобиль оказался тяжелым в управлении, прожорливым и требовательным к обслуживанию. Именно тогда за ним закрепилось прозвище «баржа». Популярность статусной машины прошлого начала угасать.

Производство ГАЗ-24 было прекращено в 1992 году, за 24 года было выпущено почти 1,5 миллиона автомобилей, что сделало эту модель самой массовой «Волгой» в истории. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры снова пользуются спросом, но уже у коллекционеров.