Утильсбор как стимул: как меняется структура российского автопрома
Индексация утилизационного сбора стала драйвером перестройки российского автопрома и перехода к локализации производства.
По оценке участников рынка, эта мера усилила конкуренцию, расширила внутренние мощности и обеспечила дополнительный доход бюджету, пишут "Известия".
Уход зарубежных брендов создал возможности для отечественных компаний, в том числе для производителей электромобилей Evolute и Voyah. Управляющий партнёр «ДФ-Трейдинг» Андрей Резников отмечает, что повышение утильсбора не привело к росту цен: в сентябре 2024 года они выросли лишь на 6% в годовом выражении при инфляции 8,4%. Индексация сборов принесла бюджету 56 млрд рублей в конце 2024 года и ожидается дополнительно 73 млрд рублей в 2025 году.
Мера, по мнению экспертов, стимулирует обновление автопарка: повышение ставок увеличивает стоимость уже обращающихся машин, особенно гибридов и премиум-моделей. Это формирует стимул для покупки новых автомобилей российской сборки, на которые производители получают компенсации.
Повышение утильсбора подтолкнуло иностранные компании к локализации: производство на российских заводах за девять месяцев 2024 года выросло до 150 тыс. машин против 125 тыс. годом ранее. Выпуск электромобилей и гибридов увеличился почти в четыре раза — до 6 тыс. единиц.
Меры получили поддержку крупных игроков отрасли: АвтоВАЗа, «Соллерса», КамАЗа, «Москвича», а также дилеров. В «Рольфе» заявили, что новые правила сделают рынок прозрачнее и расширят гарантии для покупателей.
Эксперты считают, что основное влияние индексации приходится на импорт, чьи издержки выросли на 70–85%, тогда как локальные производители пользуются господдержкой. Минпромторг готовит изменённую методику расчёта утильсбора с 2025 года, что, по прогнозам аналитиков, укрепит тренд на локализацию и развитие отечественного автопрома.
