Эксперт Франк: дилеры нашли способ обойти новые ставки утильсбора
На российском авторынке распространяется практика программного снижения мощности двигателя импортных автомобилей до уровня ниже 160 л.с., что позволяет сохранить для них льготную ставку утилизационного сбора и уменьшить транспортный налог.
По информации руководителя компании Frank Auto Ирины Франк, дилеры, в первую очередь продавцы китайских брендов, искусственно ограничивают отдачу мотора (например, со 186 л.с. до 150 л.с.) на этапе оформления документов перед вступлением в силу новых ставок утильсбора с 1 декабря. Льготные условия продолжат действовать только для машин с двигателями до 160 л.с. включительно.
Само по себе программное дефорсирование не запрещено законом. Ранее эта технология использовалась для адаптации автомобилей к топливу низкого качества, при этом механическая часть двигателя оставалась неизменной.
После покупки владелец теоретически может восстановить заводскую мощность, однако такое вмешательство связано с рисками: возможны сбои электроники и сокращение ресурса двигателя. Официальное внесение изменений в документы требует дорогостоящих стендовых и лабораторных испытаний, которые в обычных условиях провести невозможно.
Дилеры могут отказать в гарантийном ремонте при обнаружении следов перепрошивки блока управления. Страховые компании вправе отказать в выплате, если характеристики автомобиля были изменены без согласования.
Специалисты считают наиболее безопасными вариантами покупку автомобиля с двигателем до 160 л.с. с завода или официальную дефорсированную версию от производителя. В остальных случаях дополнительные ремонтные расходы могут превысить полученную экономию на утилизационном сборе.
