Механики нашли уязвимые места в вариаторах китайских авто

Специалисты детально изучили конструкцию вариатора серии CVT7 (QR019) от компании WanLiYang, который устанавливался на автомобили Lifan и многие модели Chery, включая Tiggo 4, 5 и 7. Данный агрегат является собственной китайской разработкой, созданной с оглядкой на японские трансмиссии. Конструкция отличается массивностью и отсутствием масляного поддона, что усложняет обслуживание: для замены фильтра грубой очистки требуется демонтаж и разборка корпуса.

Среди слабых мест трансмиссии эксперты выделяют внешние датчики давления масла и проводку соленоидов, которая со временем теряет эластичность. Ресурс гидротрансформатора оценивается в 200 тысяч км. Однако наиболее серьезной проблемой может стать разрушение валов конусов, где используются шарики. При их выпадении вариатор начинает издавать хруст, и дальнейшее движение приводит к дорогостоящему ремонту. В качестве решения предлагается замена шариков на ролики, что было реализовано в следующих поколениях агрегата.

Также к пробегу 100-120 тысяч км могут потребовать замены подшипники. Рекомендуемый интервал частичной замены масла в данном вариаторе составляет 30-40 тысяч км.