Бизнесмены из Южной Кореи ищут возможности для возобновления работы на Дальнем Востоке
Во Владивостоке по инициативе южнокорейских бизнесменов и экспертов прошел круглый стол, посвященный упущенным возможностям и перспективам сотрудничества между Россией и Республикой Корея на Дальнем Востоке и в Арктике. Иностранные делегаты выразили намерение преодолеть период охлаждения двусторонних отношений, которые ранее были заморожены после присоединения Сеула к западным санкциям.
Первый заместитель министра международных и внешнеэкономических связей Приморья Алексей Старичков напомнил, что ранее взаимный торговый оборот достигал 30 миллиардов долларов, однако сейчас снизился до десяти миллиардов, сохранившись преимущественно за счет экспорта российской рыбы и леса. Множество перспективных проектов, включая Транскорейскую магистраль и логистические инициативы, остались нереализованными. По статистике, доля южнокорейских инвестиций в экономику Приморья составляет не более одного процента.
В ходе мероприятия представители корейской стороны, включая члена консультативного совета Пак Чон Су и председателя центра культурных обменов Чхве Ын Сана, предложили придать Хасанскому округу статус международной территории опережающего развития. Корейскую сторону интересует создание туристического кластера и использование логистического потенциала для связи морских, железнодорожных и автомобильных путей, включая возможное строительство авиахаба.
Эксперт ДВО РАН Валентин Волощак высказал мнение, что возросший интерес Сеула к южной части Приморья обусловлен укреплением партнерских связей между Россией и КНДР, а также строительством автомобильного моста через реку Туманную. По его оценке, южнокорейская сторона пытается получить контроль над логистическими потоками вблизи северокорейской границы.
Ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН Юрий Авдеев напомнил о похожем международном проекте 1990-х годов в устье реки Туманной, инициированном Китаем. Тогда российские власти отказались от участия, так как перенаправление грузопотоков могло нанести ущерб портам Владивостока и развитию Транссиба. Специалисты отмечают, что к новым инициативам южнокорейского бизнеса следует подходить с осторожностью, ожидая реальных шагов по восстановлению полноценных экономических связей.
