Аграрии пытаются справиться с нехваткой вагонов для экспорта зерна
Отечественные производители сельскохозяйственной продукции столкнулись с серьезными логистическими трудностями, которые вынуждают их перестраивать маршруты экспорта зерновых.
По информации издания «Коммерсантъ», проблема нехватки мощностей обсуждалась на специальном заседании оперативного штаба Министерства сельского хозяйства.
Экспортеры вынуждены переводить грузопотоки от терминалов Азово-Черноморского бассейна, инфраструктура которых пострадала от ударов беспилотников, в порты Дальнего Востока и Балтийского моря. При этом работа на балтийском направлении затруднена из-за ограничений, введенных соседними государствами.
Представители отрасли жалуются на систематические отказы в утверждении заявок формы ГУ-12, которые требуются для перегрузки товара с судов на поезда. Также фиксируются простои вагонов и задержки в формировании контейнерных составов. По данным ассоциации «Союзсахар», стоимость транспортировки одного контейнера подскочила с 270 тысяч до 425 тысяч рублей. Центр ценовых индексов подтверждает рост тарифов на долгосрочную аренду платформ и перевозку зерна в хопперах в сторону Балтики на 25% за последний месяц.
Эксперт компании Strategy Partners Артем Суворов подчеркивает, что подобный рост логистических издержек крайне болезнен для зернового экспорта из-за невысокой базовой стоимости самой продукции. Представитель компании Neo Альбина Корягина характеризует железнодорожную инфраструктуру как основное препятствие для реализации экспортного потенциала отрасли.
В Минсельхозе заверили, что разрабатывают меры поддержки экспортеров, включая механизмы субсидирования транспортных расходов. В свою очередь, представители ОАО «РЖД» объясняют отказы в согласовании заявок объективными ограничениями пропускной способности путей и низкой скоростью разгрузки вагонов на станциях назначения.
Стоит отметить, что ранее о схожих логистических барьерах на северо-западных направлениях заявляли предприятия нефтяной, металлургической и химической промышленности. При этом, согласно установленным правилам, перевозка зерна имеет третью категорию приоритетности, что дает ей преимущество перед многими другими видами грузов.
