Нефтяные компании ищут альтернативные маршруты поставок на фоне роста стоимости фрахта
В октябре 2026 года стоимость фрахта супертанкера для доставки сырой нефти из Соединенных Штатов в Китай выросла до 80 миллионов долларов за один рейс. Как сообщает издание Forbes, резкий скачок цен обусловлен геополитическим конфликтом на Ближнем Востоке, санкционным давлением и проблемами с судоходством в районе Ормузского пролива. Сложившаяся ситуация вынуждает нефтяные компании экстренно перестраивать логистику.
Трудности на рынке морских перевозок начали формироваться еще в 2025 году под воздействием санкций. По информации аналитического агентства Lloyd’s List Intelligence, ограничительные меры затронули 35% судов так называемого теневого флота, насчитывающего 669 танкеров. За период с января по ноябрь 2025 года цена аренды нефтеналивных судов подскочила на 576%, а ставки на транспортировку сырья с Ближнего Востока в КНР увеличились на 39%.
К 2026 году обстановка ухудшилась из-за региональных конфликтов. Риски при прохождении Ормузского пролива привели к тому, что в определенные моменты стоимость аренды супертанкера превышала 1 миллион долларов в сутки. При текущей стоимости рейса из США в Китай в 80 миллионов долларов логистические затраты добавляют около 40 долларов к финальной стоимости каждого барреля нефти. Это заставляет покупателей в Азии пересматривать рентабельность таких сделок.
Для оптимизации расходов транспортные компании внедряют новые логистические цепочки, включая сложные схемы перегрузки и использование обходных путей. Это неизбежно увеличивает время транзита и финансовые издержки.
Государства Персидского залива также принимают меры по снижению зависимости от Ормузского пролива. В частности, Саудовская Аравия намерена расширить пропускную способность своих нефтепроводов до 10 миллионов баррелей в сутки. Также обсуждается проект временного перепрофилирования газопровода под перекачку нефти, что даст возможность экспортировать дополнительно 1,2 миллиона баррелей ежедневно. На реализацию этого плана может уйти около двух месяцев.
Аналогичные шаги предпринимает Кувейт, прорабатывая варианты экспорта через Красное море, Саудовскую Аравию и терминал Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах. Однако аналитики отмечают, что эти альтернативы требуют крупных вложений и не решают всех проблем. Высокие тарифы на фрахт формируют зону неопределенности на мировом рынке, заставляя участников учитывать не только котировки самого сырья, но и дефицит свободного флота вместе с рисками на морских коммуникациях.
