Представитель банковского сектора рассказал о текущем состоянии параллельного импорта

Параллельный импорт автомобилей в России трансформировался из временной меры в стабильную рыночную модель. Несмотря на повышение утилизационного сбора и изменение правил ввоза через страны ЕАЭС, поставки продолжаются. Руководитель автомобильного направления финтех-группы СВОЙ Станислав Пушевский дал оценку текущей ситуации в этом сегменте.

По словам эксперта, именно параллельный импорт позволил сохранить ассортимент марок на российском рынке после ухода ряда брендов в 2022 году. Автомобили завозятся не только из Китая, но и из Южной Кореи, Японии и стран Европы. Ассортимент варьируется от массовых подержанных машин до премиальных моделей, включая единичные поставки люксовых марок, таких как Rolls-Royce.

Основной объем ввозимых автомобилей (85-90%) составляют транспортные средства с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. В эту категорию входят китайские седаны и кроссоверы, автомобили глобальных брендов европейского происхождения, собранные в КНР, а также подержанные японские машины. Ключевым логистическим узлом стал Китай: более 60% автомобилей поступают напрямую из этой страны, а свыше 80% всего импорта так или иначе связано с китайскими производственными площадками.

Пушевский отметил, что российские потребители по-прежнему заинтересованы в приобретении привычных брендов, таких как Toyota, Audi и Mercedes. Рост утилизационного сбора снизил долю ввоза мощных автомобилей, однако полностью они с рынка не исчезли. Часто увеличение сбора компенсируется выгодными условиями закупки за рубежом и разницей валютных курсов.

С 1 апреля 2026 года вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора, направленные на повышение прозрачности импорта и закрытие ряда схем ввоза через ЕАЭС. Данные изменения в первую очередь коснулись автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил, что приведет к их удорожанию. При этом массовый сегмент менее мощных машин, составляющий основу импорта, затронут в меньшей степени.