Мировому рынку нефти грозит долговременная перестройка после блокады Ормуза
Корейское издание Chosun Biz оценило последствия недавней блокады Ормузского пролива, указав на грядущие долгосрочные структурные изменения в глобальной морской транспортировке нефти. Согласно аналитике, даже после полного открытия маршрута объемы перевозок не вернутся к прежним показателям.
Одной из главных причин стала резко возросшая стоимость страхования судов в зоне конфликта. По информации Khaleej Times, если до начала боевых действий тариф составлял 0,25% от стоимости танкера, то в прошлом месяце он увеличился до 3–8%. В денежном эквиваленте проход одного крупного нефтяного танкера через пролив теперь обходится в 3–8 миллионов долларов, что ложится на плечи стран-импортеров.
На фоне этих событий нефтедобывающие страны начали развивать альтернативные маршруты. Саудовская Аравия увеличила прокачку нефти через порт Янбу на Красном море в три раза, доведя ее до 4,5 миллиона баррелей в сутки, что составляет около 60% от довоенного экспорта королевства. Объединенные Арабские Эмираты нарастили отгрузку через порт Фуджейра до 1,8 миллиона баррелей в день и планируют запуск нового трубопровода в 2027 году.
Аналитики Chosun Biz прогнозируют, что после нормализации судоходства объемы перевозок через Ормузский пролив остановятся на отметке в 16 миллионов баррелей в сутки, что на 20% ниже рекордных 20 миллионов баррелей. Перевозчики продолжают избегать опасной зоны, а экспортеры переориентируются на обходные пути.
Восстановление глобальной логистической цепи займет от 60 до 90 дней из-за огромных расстояний. Потребуется около трех недель только на то, чтобы скопившиеся танкеры покинули пролив и достигли Азии, минуя загруженные порты.
На инвестиционных рынках сложилось мнение, что мировые цены на нефть не вернутся к довоенному уровню в 60 долларов за баррель. Издание резюмирует, что логистические трудности дополняются постоянной надбавкой за геополитические риски, а конфликт с Ираном обнажил структурную уязвимость мировой энергетики.
