Эксперты объяснили влияние мирового кризиса на российский рынок дизеля

В странах Европы, Азии, Африки, Латинской Америки и в США зафиксирован дефицит дизельного топлива. В России розничные цены на АЗС за год увеличились на 23 процента. Как сообщает «РГ», несмотря на временный запрет экспорта, российский рынок остается подверженным мировым тенденциям.

Ключевой причиной глобального кризиса стало сокращение предложения. Ситуация на Ближнем Востоке привела к остановке ряда нефтеперерабатывающих заводов, падению экспорта из Персидского залива и снижению поставок сырья на предприятия в других регионах.

По словам заместителя председателя Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, введенный Россией запрет на экспорт дизеля дополнительно убрал с мирового рынка около 10 процентов предложения. Больше всего цены взлетели в импортозависимых государствах. За год стоимость дизеля увеличилась в Лаосе на 150 процентов, в Мьянме — на 112, на Фиджи — на 110, в ОАЭ — на 86, в США — на 70, в Турции — на 61, в Германии — на 48, а во Франции — на 47 процентов.

Внутри России ситуация стабилизировалась благодаря запрету на экспорт, действующему с начала августа до конца сентября. Ограничения потребовались из-за внеплановых ремонтов НПЗ после атак беспилотников. До введения эмбарго Россия производила на 40 процентов больше дизеля, чем потребляла. Данная мера позволила сохранить объем предложения и даже привела к небольшому снижению оптовых цен в сентябре.

Важную роль играет демпферный механизм, компенсирующий нефтяникам разницу между внутренними и экспортными ценами, что помогает сдерживать стоимость топлива внутри страны.

Ожидается, что снятие запрета в октябре усилит влияние мировых котировок на российский рынок. Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что экспортные ограничения снижают рентабельность переработки и сдерживают добычу нефти, которая, по данным МЭА, в августе упала до 8,36 миллиона баррелей в сутки с июльских 8,56 миллиона.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев полагает, что запрет могут продлить на октябрь для завершения посевных работ и накопления запасов зимнего топлива. Юрий Станкевич также выступает против скорой отмены эмбарго, опасаясь роста оптовых цен и разгона инфляции.

Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов расценивает запрет как необходимый защитный механизм, обеспечивающий внутренний рынок ресурсами. Также эксперты обсуждают параметры демпфера: сейчас выплаты прекращаются при превышении индикативной цены (76 600 рублей за тонну) на 30 процентов. На данный момент средняя цена составляет 69 403 рубля. Обнуление демпфера, по мнению Фролова и Станкевича, стало бы крайней мерой, способной осложнить ситуацию на внутреннем рынке. В качестве поддержки отрасли также рассматривается продление отмены акциза на создание зимнего дизеля путем смешивания летнего топлива с авиакеросином.