Европейскому автопрому грозит кризис из-за жестких экологических требований ЕС
Автомобильная промышленность Европы столкнулась с серьезными трудностями из-за экологических инициатив Европейского союза. Программы «Европейский зеленый пакт» и «Fit for 55» обязывают производителей снизить выбросы на 55 процентов к 2030 году и полностью перейти на углеродную нейтральность к 2050 году, что уже привело к негативным последствиям для рынка.
Ключевая проблема кроется в производстве электромобилей, где до 40 процентов стоимости конечного продукта приходится на тяговые батареи. Основные месторождения графита, лития и меди находятся вне Европы, преимущественно в Китае. Государственная поддержка позволяет КНР массово добывать и перерабатывать эти ресурсы с минимальными затратами, обеспечивая себе тотальное преимущество.
Европейские аналитики не смогли вовремя предсказать масштабы развития китайского автопрома. Вложив огромные средства в перестройку логистики, автоконцерны ЕС оказались зависимы от поставок компонентов из Азии. За первую половину 2023 года продажи ведущих немецких марок в Китае резко упали: у BMW и Audi снижение составило 20 процентов, у Mercedes-Benz — 28 процентов, а продажи Porsche рухнули на 32 процента.
Для защиты внутреннего рынка Еврокомиссия разработала закон «О промышленном ускорении». Изначально предполагалось обязать компании довести уровень локализации производства до 70 процентов, однако руководство VW, Renault и Stellantis назвало эти требования невыполнимыми. В результате Брюссель предложил выделять средства на совместное строительство заводов по выпуску батарей.
Эксперты портала Автовзгляд отмечают, что подобные предприятия в Европе уже работают под управлением китайского гиганта CATL. Специалисты полагают, что стратегический контроль, технологии и прибыль все равно останутся за китайской стороной, а европейские бренды лишь замаскируют свою технологическую отсталость маркировкой местного производства.
