В Якутии прошел важнейший этап установки моста через Лену
В конце августа в русле реки Лены был установлен второй наплавной коффердам для правого пилона строящегося автомобильного моста. Вес временной металлической конструкции превышает две тысячи тонн, а высота составляет более 17 метров. Технология создания сухой рабочей зоны прямо в реке применяется в российском мостостроении впервые. Ранее подобные вантовые мосты в условиях вечной мерзлоты и Арктики не возводились нигде в мире.
Попытки соединить берега у поселков Табага и Нижний Бестях предпринимались еще в СССР около 50 лет назад, однако проект постоянно откладывался из-за сложного климата, сейсмичности и финансовых рисков. В настоящее время Якутск остается единственным крупным городом страны без круглогодичного сухопутного сообщения с федеральными трассами. Весной и осенью левобережье, где проживает большинство населения, оказывается отрезанным от транспортной сети.
Объект возводится в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев подчеркнул стратегическую важность сооружения для всего Дальнего Востока, отметив, что мост обеспечит новые логистические и экономические возможности. Проект реализуется на основе государственно-частного партнерства, где доля частных инвестиций группы «ВИС» на этапе строительства составляет 47%. Общие капитальные затраты превышают 170 миллиардов рублей, из которых уже вложено более 28 миллиардов.
Глава совета директоров концессионера Сергей Ромашов пояснил, что мост позволит круглогодично обслуживать крупные промышленные объекты, включая месторождения компании «Алроса» и Чаяндинское газовое месторождение. Глава Якутии Айсен Николаев добавил, что стыковка трех федеральных и пяти региональных дорог, порта и аэропорта может увеличить валовой региональный продукт на 2% и решить проблемы северного завоза.
По словам министра транспорта региона Владимира Сивцева, сейчас главная задача строителей — надежно закрепить коффердамы с помощью буронабивных свай. Генеральный директор группы «ВИС» Сергей Юдин сообщил, что решение установить сразу две конструкции в этом сезоне открыло масштабный фронт работ для центральной и правой опор.
В центральном коффердаме уже ведется бурение под самый высокий 284-метровый пилон, для которого потребуется 208 свай и свыше 10 тысяч кубометров бетона. На берегах развернуты технологические площадки, работают три бетонных завода и около 350 специалистов. Общая протяженность трассы составит 14,5 км, из которых 4,6 км придется непосредственно на мостовой переход.
